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        超高黏度mPAO方案應對車輛齒輪油新版國標(一)

        發布于 2018 年 11 月 23 日

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        在今年11月5日至6日舉辦的中國國際潤滑油品產業發展高峰論壇上,上海納克總工程師劉青才先生發表了主題演講,介紹了超高粘度茂金屬PAO(mPAO)在75W-90車輛齒輪油中的應用。本期系列文章將帶您深入了解超高黏度茂金屬PAO應對車輛齒輪油新版國標的解決方案。


        新版重負荷車輛齒輪油(GL-5)GB 13895-2018國家標準于今年7月13日正式發布,并將于2019年2月1日正式實施。新國標在五個方面進行了修改補充,包括:增加了新的黏度級別,修正了黏度范圍;增加了20小時KRL剪切安定性指標,要求剪切后黏度保持在黏度級別范圍內;對于75W-90黏度油品,增加了加拿大版的L-37(承載能力試驗)/L-42(抗擦傷試驗)試驗要求;刪除了成溝點指標要求;對單級油提出了傾點要求。

        新版國標對重負荷車輛齒輪油(GL-5)的剪切安定性方面提出了明確要求,采用的測試方法為圓錐滾子軸承剪切試驗,簡稱為KRL(德語KugelRollenLager縮寫)剪切試驗,剪切時間為20小時,方法標準為《NB/SH/T 0845 傳動潤滑劑黏度剪切安定性的測定圓錐滾子軸承試驗機法》。該試驗主要步驟是將油樣置于四球機的圓錐滾子軸承中,馬達驅動軸承在固定的轉速、負載及油溫下旋轉一定的時間,之后測量剪切前后的運動黏度,油品經過剪切后,黏度都會比剪切前降低,剪切前后的黏度變化越小,說明油品的剪切安定性越好。

        圓錐滾子軸承試驗機


        圓錐滾子軸承

        KRL剪切試驗能很好地預測實際行車中油品的黏度剪切損失,剪切穩定性不好的車輛齒輪油在很短的時間內,黏度下降過快,會對齒輪部件產生不好的影響,這點對常規換油周期的車輛齒輪油十分重要,對于長換油周期的應用場合就更為重要。在老版重負荷車輛齒輪油(GL-5)GB 13895-1992國家標準中,由于沒有對剪切安定性提出要求,市場上的車輛齒輪油產品,尤其是大跨度多級車輛齒輪油,如75W-90和80W-140級別的油品,并不十分注重剪切安定性。

        2017年,路博潤公司在市場上收集了16個市售的75W-90車輛齒輪油,對其中15個100℃運動黏度合格的新油進行了20小時的KRL剪切,剪切后100℃運動黏度仍在黏度級別范圍內的僅為6個。如果按照新版國標剪切安定性的要求,不合格率約為60%。對于大跨度黏度級別的車輛齒輪油,由于要兼顧低溫性能和較高的黏度,配方中使用了較多的黏度指數改進劑。以上這些剪切安定性不合格的75W-90產品,很可能使用了剪切安定性較差的黏度指數改進劑。對于車輛齒輪油的生產企業,為應對新版車輛齒輪油國標,需要重新審視其配方,以滿足剪切安定性等指標的要求。

        超高黏度茂金屬PAO(mPAO)基礎油的出現,為解決車輛齒輪油的剪切安定性問題提供了又一新選擇。超高黏度mPAO基礎油擁有規整的梳狀側支鏈結構,決定了其在黏度指數、低溫流動性等方面,尤其在剪切安定性方面具有優異的性能,其在車輛齒輪油中具有良好的應用前景。

        返回列表 寧夏自治區副主席王和山一行考察上海納克